Tesla, den verdensberømte produsenten av elektriske biler, har bygget en ekstraordinær lojal fanbase gjennom årene.
Men vet du hva som utløste selskapets grunnleggere i utgangspunktet?
Tidligere i dag avslørte Tesla-sjef Elon Musk den episke historien bak alles favorittprodusent av elektriske biler.
Og han gjorde det i bare fem tweets.
hvor gammel er sheinelle jones
Få mennesker vet at vi startet Tesla da GM tvangsinnkalte alle elbiler fra kunder i 2003 og deretter knuste dem i en søppelplass.
- Elon Musk (@elonmusk) 9. juni 2017
De ble gjort mot viljen til eierne, som holdt en lysvakt hele natten for å protestere mot bilens død
- Elon Musk (@elonmusk) 9. juni 2017
Siden store bilfirmaer drepte sine EV-programmer, var den eneste sjansen å opprette et EV-selskap, selv om det var nesten sikkert å mislykkes
- Elon Musk (@elonmusk) 9. juni 2017
Ingenting å gjøre med insentiver eller å tjene penger. Tenkte 90% sannsynlighet for å miste det hele (nesten gjorde mange ganger), men det var den eneste sjansen.
- Elon Musk (@elonmusk) 9. juni 2017
Lang vei å gå, men vi har overbevist det meste av bilindustrien om å starte EV-programmer og ga dem alle våre patenter for å hjelpe, så det er noe
- Elon Musk (@elonmusk) 9. juni 2017
Få mennesker vet at vi startet Tesla da GM tvangsinnkalte alle elbiler fra kunder i 2003 og deretter knuste dem i en søppelplass.
De [sic] ble gjort mot viljen til eierne, som holdt en lysvakt hele natten for å protestere mot bilens død.
Siden store bilfirmaer drepte sine EV-programmer, var den eneste sjansen å opprette et EV-selskap, selv om det var nesten sikkert å mislykkes
Ingenting å gjøre med insentiver eller å tjene penger. Tenkte 90% sannsynlighet for å miste det hele (nesten mange ganger), men det var den eneste sjansen.
Lang vei å gå, men vi har overbevist det meste av bilindustrien om å starte EV-programmer og ga dem alle våre patenter for å hjelpe, så det er noe
Wow.
TIL 2005 artikkel i The Washington Post rapporterte om handlingene til GM, som det ble referert til av Musk:
Noen 800 bilister leide en gang EV1-er, for det meste i California. Etter at den siste leiekontrakten gikk ut i august, tok GM tilbake hver eneste av bilene, donerte noen få til universiteter og bilmuseer, men knuste mange av resten.
Entusiaster oppdaget et utvalg av rundt 77 overlevende EV1-er bak et GM-treningssenter i Burbank, og i forrige måned bestemte de seg for å ta stilling. Mobilisert gjennom nettsteder og jungeltelegraf, nesten 100 mennesker lovet $ 24.000 hver for en sjanse til å kjøpe bilene fra GM. 16. februar opprettet gruppen en utpost med sammenleggbare stoler på gatesiden som de har bemannet siden i roterende skift, gjennom lange netter og kraftige regnvær, og prøver å gjøre oppmerksom på deres sak.
GM rykket ikke ut og hevdet at det ikke var noe marked for teknologien.
emi canyn dødsårsak
'Det er en ekstremt lidenskapelig, entusiastisk og lojal følge for dette kjøretøyet,' sa GM-talsmann Dave Barthmuss. 'Det var rett og slett ikke nok av dem til enhver tid til å lage et levedyktig forretningsforslag for GM å forfølge langsiktig.'
Og så ble Tesla født.
I mange år fortsatte de store bilprodusentene å nekte å ta markedet for elbiler på alvor. Men da produksjonen av nye biler fortsatte å ekspandere over hele kloden og karbonkrisen forverret seg med andre, gjorde Musk og Tesla noe fantastisk.
De gjorde mye av sin patenterte teknologi tilgjengelig for andre å bruke - til og med konkurrentene.
Dette kan virke sprøtt, men Musk visste at Tesla ville gjøre en for liten buk i kampen mot karbonutslipp av seg selv. 'Vår sanne konkurranse er ikke det lille vedlikeholdet av ikke-Tesla-elektriske biler som produseres, men snarere den enorme flommen av bensinbiler som strømmer ut av verdens fabrikker hver dag,' skrev Musk i en 2014 blogg innlegg.
'Vi tror at Tesla, andre selskaper som lager elektriske biler, og verden alle vil ha nytte av en felles, raskt utviklende teknologiplattform.'
Noen år senere har Teslas suksess motivert konkurrentene til å utvikle sine egne elektriske kjøretøyprogrammer.
Forresten, tidligere i år, det som en gang var kjent som et nystartet, nytt elbilselskap som sannsynligvis ikke ville klare det gikk forbi GM for å bli Amerikas mest verdifulle bilprodusent.
Alt fordi noen få mennesker så hva lederne til de større konkurrentene ikke kunne.
Fremtiden.
