For to uker siden spådde Elon Musk at ' trygge, fulle selvkjørende biler ville være tilgjengelige innen utgangen av dette året. Inntrykket han etterlot seg var at Tesla (eller, mindre sannsynlig, en annen leverandør) ville ha en bil som ikke trengte en menneskelig sjåfør.
Jeg har for mye respekt for Elon Musk til å tro at han virkelig tror det, for det er ikke det minste tegn på at vi er i nærheten av det nivået av automatisert kjøring. Derfor må jeg veldig motvillig konkludere med at han med vilje villeder publikum.
Jeg vil spekulere i hans grunner til å dukke opp denne whopper på slutten av denne kolonnen. I mellomtiden er ikke Musk den eneste som overspiller hånden sin på full automatisering. Det er endemisk for bilindustrien, hvorav de fleste har tatt i bruk denne 'glideskala'-modellen for hvordan automatisering vil oppstå:
0. Ingen automatisering . Driver gjør alt.
1. Driverassistanse. Standard cruise control.
to. Delvis automatisering. Cruisekontroll med baneforandring, mulighet til å parkere parallelt og annen lett definert, forutsigbar kjøreadferd.
3. Betinget automatisering. Selvkjøring; systemet gir kontroll til menneskene når det er nødvendig.
Fire. Høy automatisering. Selvkjøring; systemet gir kontroll til mennesker når det er nødvendig, men overstyrer dumme menneskelige beslutninger.
hvor høy er sal vulcano5. Full automatisering. Du kan køyes ut i baksetet når du reiser, og våkne når du ankommer.
Beskrevet på denne måten virker full automatisering bare som en utvidelse av teknologier som allerede fungerer. Vi er nå på trinn 2 og går over til trinn 3, det følger at til slutt vil vi gjøre den menneskelige driveren overflødig.
Men når du kommer utenfor boblen av AI-hucksters og snakker med eksperter innen automatisering og transport, dukker det opp en annen historie. En nylig ThinkProgress-artikkel gir noen gode eksempler:
'Å ta meg fra Cambridge til Logan flyplass uten sjåfør i noe Boston-vær eller trafikkforhold - det er kanskje ikke i løpet av livet mitt.' - John Leonard, VP for automatisert kjøreforskning ved Toyota Research Institute.
'Nyere Uber og Tesla autonome kjøretøydødsfall viser at generell bruk av ekte selvkjøring er et tiår unna. Teknologien trenger fortsatt forbedring av størrelsesorden. ' - Michael Liebreich, tidligere leder av Bloomberg New Energy Finance (BNEF)
Og mest forbannende av alt:
- Til tross for flere tiår med automatisering innen luftfart, vil flyfly ha menneskelige piloter i overskuelig fremtid. Gater og motorveier er mye mer varierende og uforutsigbare enn luftveiene, og spådommer om at gatene vil bli fylt med et stort antall autonome kjøretøyer i løpet av få år, ignorerer ikke bare leksjonene fra automatiseringshistorie, men også de mange ekstra utfordringene som vil bli møtt på bakken.' - Christopher Hart, tidligere leder av National Transportation Safety Board (NTSB)
Det siste sitatet er den store buzz-kill fordi talsmenn for selvkjørende biler ofte og høyt nevner eksemplet med autopilotede fly som bevis på at førerløse biler er praktiske.
Faktisk, som Hart påpeker, argumenterer den nåværende tilstanden for luftfartsautomatisering det motsatte - at en menneskelig pilot fortsatt er nødvendig, selv når du reiser for det meste innebærer å krysse et stort tomt rom.
I stedet for en glidende skala med trinnvis forbedring, er bilautomatisering bedre representert av en kløft som ennå ikke er bro, slik:
0. Ingen automatisering. Driver gjør alt.
1. Driverassistanse. Standard cruise control.
to. Delvis automatisering. Cruisekontroll med baneforandring, mulighet til å parkere parallelt og annen lett definert, forutsigbar kjøreadferd.
hvor høy er aisha tyler på samtalen
[KASMEN: Så langt som ikke er oppdaget og ikke engang i horisonten gjennombrudd i AI oppnår den menneskelige egenskapen til sunn fornuft som menneskets sinns evne til umiddelbart og nøyaktig å oppfatte åpenbare nyanser som et smårolling ville forstå som faktum at et stoppskilt med klistremerker på er fortsatt et stoppskilt og en fotgjenger som sykler er fortsatt en fotgjenger .]
3. Automasjon. Selvkjøring; systemet gir kontroll til menneskene når det er nødvendig.
Fire. Høy automatisering. Selvkjøring; systemet gir kontroll til mennesker når det er nødvendig, men overstyrer en dum menneskelig beslutning.
5. Full automatisering. Du kan køyes ut i baksetet når du reiser og våkne når du ankommer.
Myten om at førerløse biler er rett rundt hjørnet, ville bare være irriterende sprøytenarkoman, hvis det ikke var det faktum at sprøytenarkomanen påvirker offentlig politikk og infrastrukturinvesteringer.
For eksempel begynner byplanleggere nå å bekymre seg for, og planlegger for, superbelastede gater der førerløse biler rett og slett sløyfer rundt blokken i stedet for å bli parkert . Å forvente den situasjonen (som aldri vil skje) byplanleggere kan begynne å fase ut parkeringsplasser og legge til fortau, noe som vil være både dumt og dyrt.
På samme måte får lastebilsjåfører og teamstere nå beskjed om at de snart vil bli erstattet av førerløse biler. I tro på dette vil de sannsynligvis fokusere på å bare beholde sine egne jobber i stedet for å jobbe for å endre den virkelige faren, som er erosjon og eliminering av kompensasjon og fordeler med en uregulert, ikke-faglig konsertøkonomi.
Som førte meg til hvorfor jeg tror Elon Musk gir en spådom om at han sannsynligvis vet å være usann. Enkelt sagt, han prøver å overbevise folk om å kjøpe mer Teslas slik at de kan være i forkant av en drivende revolusjon som aldri vil finne sted.
Og det er dumt, for til slutt vil folk merke at førerløse biler ikke skjer. Enda verre, dette førerløse biltullet distraherer forbrukerne fra den virkelige grunnen til å kjøpe en elektronisk bil, som er at forbrenningsmotoren er med på å gjøre planeten ubeboelig.
Slik jeg ser det, har Musks visjon for fremtiden mye å gjøre for det. En bil som kjører på lagret solenergi vil være en stor velsignelse for menneskeheten. Musk trenger ikke å tisse fiksjoner om full automatisering som bare ikke kommer til å skje.
