Når Fisker Automotive kunngjort Onsdag at grunnlegger Henrik Fisker skulle trekke seg som styreformann, lurte mange på om flyttingen bare var den siste neglen i den krevende elbiloppstartkisten. Men mens en grunnleggeres brå avgang sjelden er et tegn på styrke (se også Groupon), er det ikke enestående i verdenen av neste generasjons biler. Martin Eberhard fra Tesla, Kevin Czinger fra CODA og Shai Agassi fra Better Place, har alle forlatt selskapene de en gang drev.
Og i Fiskers tilfelle kan det være nødvendig å skille veier for å komme selskapet videre.
Det er tydelig at Fisker har gjort noen fiender siden lanseringen i 2007. 'Henrik har en viss arroganse over at han designer vakre biler og derfor kan gjøre resten,' Chelsea Sexton, medstifter av elbilformidlingsgruppen Plug in America , sier. 'Han gjorde ikke seg selv eller selskapet mest favoriserer når det gjaldt hvor kontakt han kunne være.'
I en uttalelse til Inc. svarte Fisker: 'Jeg er stolt av å ha grunnlagt Fisker Automotive og over å bringe Fisker Karma, den første luksuriøse plug-in-hybrid, på markedet. Folk har en tendens til å glemme at Fisker Karma er den eneste elektriske eller plug-in hybridbilen som selges på fire kontinenter, uansett værforhold, fra Dubai til Norge. Denne og mange prisvinnende prestasjoner viser hvor fantastisk det lille Fisker Automotive-teamet har utført. '
hvor gammel er jessica walter
Thilo Koslowski, analytiker hos Gartner fortalte de Los Angeles Times at mens Fisker var 'sjelen' til oppstarten, kunne hans avgang gi selskapet muligheten til å komme tilbake som et sterkere, om enn et annet merke fremover, hvis nye investorer kan bli funnet og hvis de forplikter seg betydelig til lang levetid av merkevaren. '
Backstory
Før han startet selskapet hadde Henrik Fisker en vellykket karriere som designer for Aston Martin og BMW. Da han startet Fisker Automotive i 2007, var målet hans å bygge 'vakre, spennende, raske, miljøvennlige biler.' Selskapet tiltrukket seg investeringer fra slike som Kleiner Perkins, og ble i 2011 verdsatt til 1 milliard dollar.
Men de siste årene har det falt på vanskelige tider. I mai 2011 frøs energidepartementet det som var igjen av et lån på 528,7 millioner dollar etter at Fisker ikke oppnådde milepælene. Halvannet år senere ba den viktigste batterileverandøren A123 Systems om konkurs. Forrige måned, Reuters rapporterte at et kinesisk holdingselskap hadde budd rundt 200 millioner dollar for å erverve en majoritetsandel i selskapet. Så kom nyheten om at Fisker selv trakk seg på grunn av 'flere store uenigheter' med toppledelsen.
Et problem som Fisker deler med andre oppstart av elektriske biler, hevder Sexton, er manglende erfaring i ledergruppen. - De to mest underutnyttede gruppene er bransjeveteranene, som har jobbet med å distribuere elektriske kjøretøy de siste 20 årene, og den første generasjonen sjåfører, sier hun.
Henrik Fisker designet, for å være sikker, en flott bil, men han outsourcet deretter batteriproduksjonen til et annet ungt selskap, A123 Systems, og skapte et farlig medavhengig forhold mellom to nye selskaper. Da A123 Systems søkte konkurs, begynte Fiskers formuer å smuldre for alvor.
hvor mye er susan lucci verdt
Tesla var derimot mer forsiktig med å outsource nøkkelkomponenter, sier Sexton. 'Tesla var proprietær om deres drivverk, og er fortsatt, og det er grunnen til at andre selskaper nå går til dem for å få deler av drivverket,' sier Sexton. 'Jeg tror ikke det var en antagelse om at Tesla skulle lykkes, men de rekrutterte et par gamle elektriske kjøretøyveteraner og ingeniører vi respekterer og hadde tro på.'
Fremtiden uten grunnleggeren
Fisker hadde tydelig forutsetninger om problemer. I et intervju med Inc.s Jeremy Quittner i fjor sa Fisker: 'Det er veldig spennende i de tidlige dager å ha kaos og spenning og innovasjon, og alle ute overalt i selskapet, alle iført alle hattene, men det er en tid da det ikke fungerer, og kaoset blir ikke-produktivt. ' Fisker fikk til slutt inn tidligere Chrysler-sjef Tom LaSorda for å erstatte seg som administrerende direktør. LaSorda ble deretter erstattet av en annen veterinær i industrien, Tony Posawatz, som utviklet Chevrolet Volt.
Fiskers avgang er selvfølgelig ingen garanti for at selskapet er bestemt for en rebound. Etter flere batteribranner er bilenes omdømme for kvalitet i stykker, og Sexton sier at ledelsen har mye arbeid å gjøre for å vinne tilbake støtte fra elbilmiljøet.
hvor mye er john hagee verdt
Det ene sølvfôret: Det kan være lettere å få den støtten uten Fisker ved roret.
Denne historien ble oppdatert 14. mars kl 19:36 EDT for å eliminere noen ubekreftede kommentarer og for å legge til Fiskers uttalelse.
