Jeg har alltid sett på flyselskaper som flyr jumbo-jetlinere med den slags ærbødighet som jeg forbeholder meg for, for eksempel, leger.
Visst, jeg vet at dagens kommersielle piloter har fordelen av å fly med noen av de mest sofistikerte luftfartsteknologiene som er tilgjengelige. De har superdatamaskiner innen fingertuppene som er i stand til å behandle de millioner av beregningene hvert sekund som er nødvendige for å holde flyet i kurs (og i luften).
Men å fly med et fly - spesielt en av de høyteknologiske gigantene som flyr hundrevis av sjeler på tvers av kontinentet non-stop i et dusin eller flere timer? - krever mye dyktighet, måneder med studier og hundrevis av hundrevis av timer med øve på. Og det er et yrke som fortsatt krever? - foreløpig, i det minste? - mennesker.
Hvis du er som meg og du noen gang har lurt på hvordan piloter gjør det de gjør, har du flaks: In Hvordan lande et fly , Mark Vanhoenacker , en Senior First Officer som flyr Boeing 747 rundt om i verden for British Airways, lærer det grunnleggende om å fly? - og lande? - et fly.
Jeg snakket først med Vanhoenacker på min podcast sommeren 2015, kort tid etter at han nettopp hadde utgitt sin første bok, Skyfaring: A Journey with a Pilot . Den boka var en poetisk meditasjon om magien, skjønnheten og den gleden å fly. Det ble en massiv bestselger og fikk strålende anmeldelser fra omtrent alle respekterte publikasjoner på jorden. Det er også oversatt til et dusin språk.
Hans andre bok, Hvordan lande et fly , er en del av en ny serie bøker av hans britiske forlag som tar utrolig komplekse emner som Einsteins Relativitetsteori, uendelig-begrepet - og hvordan man lander et fly? - og koker dem ned i lommeformede, lett fordøyelige guider for lekmannen.
Det er en bok for lenestolpiloter som meg som er fascinert av å fly, men som er uvitende om teknikkens prestasjoner som får en så massiv gjenstand til å kaste seg gjennom luften (og holder den der) i slike blendende hastigheter? -? fortsetter der oppe i cockpiten.
Vanhoenacker har en gave for å ta komplekset og konvertere det til lett forståelig og tydelig skrevet prosa. Ved hjelp av noen få enkle håndtegnede illustrasjoner tar han de mange kontrollene som er pakket inn i cockpiten og fokuserer leseren på de fire mest essensielle av disse: holdningsindikatoren, som viser om flyet peker oppover eller nedover. ; lufthastighetsindikatoren, som viser hvor raskt flyet beveger seg i knop, eller nautiske mil i timen; høydemåler, som viser flyets høyde; og kursindikatoren, som viser flyets magnetiske retning i et 360-graders format.
Vanhoenacker deler også noen av de finere aspektene av cockpiten, som landingsspaken som har - med den tilsynelatende hensikten å være helt sikker på at piloten vet hva dens funksjon er ment å være? - et miniatyrhjul festet til det.
Og det faktum at det intrikat konstruerte landingsutstyret til en stor kommersiell passasjerfly styres av en enkelt, enkel av / på-spak, er en kilde til overraskelse selv for en erfaren pilot som Vanhoenacker. 'En venn av meg synes det er nesten utrolig at senking av landingsutstyret? - En koreografi av hjul av Nutracker-kaliber (18 av dem på en 747), de mange panelene som trenger å bevege seg ut av veien, og alle slags av kontroller, sekvenser, posisjonssensorer og låsemekanismer? - styres av bare en stor og latterlig enkel bryter. Jeg er enig, 'skriver Vanhoenacker.
Boken klokker på bare 58 sider - kort nok til å fullføres på rundt en time - eller, hvis du vil suge inn konseptene bare for å være sikker på at du forstår dem - en og en halv time.
nadia bjorlin og brandon beemer splittet
Har forleggeren gitt Mark en grense for antall ord? Jeg spurte Mark på en nylig episode av meg podcast . 'De gjorde det - og jeg blåste rett gjennom det. Jeg vet ikke om det var Voltaire eller Descartes som en gang sa: 'Jeg har gjort dette brevet lenger fordi jeg ikke hadde tid til å gjøre det kortere.' Og som mange forfattere sannsynligvis vil lære på et tidspunkt, er det lettere å skrive flere ord enn mindre, noe som ikke er det du tror vil være tilfelle når du begynner å skrive. '
Jeg antar at målet mitt var å gjøre rart å fly mer tilgjengelig og kanskje inspirere en potensiell pilot eller to. Jeg prøver å fokusere på de praktiske detaljene ved å fly og poesien som kommer ut av den. Selvfølgelig er tittelen ment som en humoristisk innbilskhet: Du kan egentlig ikke lære å fly ved å lese en bok, 'innrømmer Vanhoenacker.
