For noen år siden lot Scott Painter lage det. Han var velstående, kjekk og smart, en TED- og Davos-fyr som hang sammen med Elon Musk og Richard Branson. 'Alt i livet mitt hadde gått utrolig bra,' sier han. 'Bare suksess utenfor diagrammet.' I løpet av to tiår hadde han startet dusinvis av selskaper og samlet inn over en milliard dollar i venturefinansiering før han til slutt traff på sin virkelig store ide i 2005: Et selskap som til slutt ble kalt TrueCar, ville gi prisgjennomsiktighet til den lure verdenen av bilsalg, og gi forbrukerne utnytte ved å fortelle dem nøyaktig hvor mye andre betalte for biler.
For bilkjøpere var det nirvana: ikke mer prute, ikke lenger vente på at den gullkjede selgeren skulle snakke med sjefen sin for å 'se hva jeg gjør.' I stedet gikk du bare til TrueCar.com, skrev inn postnummeret ditt og merket, modellen og tilleggene du ønsket (ikke glem de fuzzy terningene!), Og skrev ut en kupong som kan innløses hos din lokale TrueCar-forhandler, med en garantert lav pris. Det var gratis og enkelt. Og forhandlere betalte bare TrueCar hvis ledelsen ble til et salg - $ 299 for nye biler, $ 399 for brukt.
Forhandlere registrerte seg tusenvis i håp om å gjøre opp for tapt bakken etter å ha blitt slått av den store lavkonjunkturen. Kundene elsket det, strømmet til TrueCars nettsted og de fra Capital One, USAA og andre partnere som brukte teknologien til sine bilkjøpsprogrammer. Investorer var også begeistret og ponnerte mer enn $ 185 millioner i risikokapital. Med Painter som administrerende direktør nådde TrueCar nesten 76 millioner dollar i omsetning innen 2011, ble offentliggjort i løpet av mai, og i sin første kvartalsrapport slo analytikernes forventninger til inntekter (50,5 millioner dollar) og webtrafikk (4,2 millioner unike besøkende per måned ). I september nådde det sertifiserte forhandlertallet 9000.
Men tidlig i 2012, TrueCar ble nesten bare en overhypet internettflopp. Problemene startet akkurat da det økte kritisk masse, og sendte nasjonale TV-spots som viser virkelige kunder som sparer $ 3000, $ 8000, til og med $ 14.000 på bilene sine. Det annonsene ikke nevnte, er at de fleste forhandlere, til tross for sitt grådige rykte, tjener veldig lite penger på å selge nye biler. Den gjennomsnittlige fortjenestemarginen for et salg av nye biler var bare 3,8 prosent i fjor, ifølge National Automobile Dealers Association; de fleste forhandlere overlever tilleggstjenester som vedlikehold, finansiering og garantier. 'Hvis jeg betaler TrueCar $ 299 for et forsprang, ga jeg bare bort mye av bruttofortjenesten på den bilen,' sier Donald Hall, leder av Virginia Automobile Dealers Association, som flakket voldsomt med Painter.
Det brøt ut nesten hysteri blant forhandlere, som fryktet at TrueCar oppmuntret til et destruktivt løp til bunns som ville forstyrre dem rett ut av eksistensen. I en tale i 2011 kalte Mike Jackson, administrerende direktør i AutoNation, landets største bilforhandler, situasjonen 'en dødspiral' for forhandlere.
Blogosfæren lyste opp. Forhandlere begynte å fortelle Painter nøyaktig hvor han kunne legge disse bilagene. Store forhandlerkjeder kutter bånd med TrueCar. Statlige foreninger fortalte medlemmene at de kunne komme i trøbbel med regulatorer fordi Painters selskap muligens brøt statlige franchiselover designet for å beskytte forhandlere. Honda truet med å kutte reklamefond til TrueCar-forhandlere som solgte biler for billig, og hevdet at det ville skade merkets image. Bilder av Painter som djevelen sirkulerte på internett. 'I utgangspunktet suger de!' skrek en bilsalgstrener som heter Jerry Thibeau i en typisk YouTube-video.
Forhandlerens avhopp førte til tap på 10 millioner dollar på en måned. Om 60 dager fryktet Painter at det hele ville være over.Mellom desember 2011 og februar 2012 kansellerte en tredjedel av TrueCars 5600 sertifiserte forhandlere. Uten forhandlere hadde det ingen virksomhet. På TrueCars kontorer, i Santa Monica, California, hadde de et kallenavn for krisen: Swirl. Med det mente de malstrøm, selv om det også trylte frem bilder av TrueCar som snurret ned på toalettet. Før Swirl hadde TrueCar 40 millioner dollar i kontanter og vokste raskt i alle mål, fra forhandlere og biler solgt til inntekter og nettrafikk. Men alle forhandleravvikene førte til at TrueCar mistet 75 millioner dollar i 2012, og TV-annonsene forsvant. 'Jeg tenkte' Holy shit - om 45 til 60 dager er jeg ute av virksomhet, 'sier Painter.
Malerens personlige liv begynte også å smuldre. Han kjempet en bitter forvaringskamp med sin ekskone over sine to eldste barn, og hans andre ekteskap var i ferd med å rase sammen, sier han, fordi han var så fokusert på å prøve å stoppe virvelen at han forsømte sin kone, som prøvde å håndtere to små barn og en utilgjengelig mann. 'Jeg var en fryktelig mann og en fryktelig far,' sier han. Panikkangrep gjorde at han ikke kunne puste. Så han gikk til legen - og ble fortalt at han hadde en alvorlig medfødt hjertefeil og måtte gå ned 50 kilo og slutte å drikke umiddelbart.
Feilen til TrueCar ville også bety personlig økonomisk ødeleggelse, fordi Painter hadde investert så mye av sin egen formue i selskapet. Da prestasjonsbonusene hans tørket ut, falt han i gjeld og måtte tigge styret sitt om lønnsøkning for å støtte en livsstil som inkluderte et hus i Bel Air, en garasje med ni biler og en Aston Martin Rapide på $ 220 000 sølv.
Tidlig i 2012 gjorde en desperat maler det som en eksklusiv 43 år gammel californianer hvis liv imploderte ville gjøre: Han vendte seg til terapeuten sin. 'Hva skjer?' ville han vite. 'Hvorfor skjer alt dette med meg?'
Terapeuten hans tenkte et øyeblikk og sa: 'Har du noen gang tenkt at alt dette er din feil?'
Maleren ble stille. Det hadde aldri skjedd for ham. Til ordene han bruker for å beskrive seg selv - arbeidsnarkoman, idealist, perfeksjonist - ville ingen som kjenner Painter godt argumentere med å legge til sjarmerende, intelligent, kreativ, hyperartikulert og dypt engasjert i sin tekno-libertariske tro. Men, så sjokkert som Painter var, hadde terapeuten et poeng. I dag sier Painter selv: 'Jeg er en arrogant idiot.' Og noen ganger, legger han til, 'et komplett drittsekk!'
hvor høy er moritz wagner
Arrogant rykk tar år å utvikle seg, som enhver krymping vil fortelle deg, og for Painter begynte det i middelklassen Sacramento, hvor han vokste opp med en stefar som var 'en virkelig hard-ass.' Maler var en rastløs, for tidlig gut. Inspirert av bestefaren Ed Swofford, daværende administrerende direktør i Aloha Airlines, startet han sitt første selskap, en bildetaljeringstjeneste, i en alder av 14. Senere begynte han i hæren, studerte ved West Point (statsvitenskap og ingeniørfag) og gikk til University of California i Berkeley (økonomi) på et rugbystipend. Han ble uteksaminert fra ingen av skolene. Et klasseprosjekt i Berkeley førte til InfoAccess, hans første selskap som tilbyr informasjon om bilkjøp online til forbrukerne.
Siden den gang har Painter grunnlagt svimlende 36 aksjeselskaper. 'Jeg elsker å manifestere ting ut av tynn luft,' sier han som forklaring og legger til at han sannsynligvis har oppmerksomhetssvikt. Han elsker også biler, som du kanskje gjetter ut fra naturen til mange av hans startups. Før TrueCar var han sannsynligvis mest kjent for CarsDirect, som han lanserte i 1998, og samlet inn 350 millioner dollar i risikokapital. Painter gikk av som administrerende direktør året etter under press fra investorer etter at han hadde sagt opp 90 personer. Som navnet antydet, hadde CarsDirect som mål å selge biler direkte til forbrukere fra produsenten og utelate mellommannen. Så det er lett å se hvorfor mange bilforhandlere fremdeles forakter maleren - til tross for at de deler visse egenskaper, inkludert kjærlighet til valg. 'Når folk sier,' Scotts onde! ' de går tilbake til CarsDirect, sier Painter. 'Hvordan kan du være forhandler og høre det og ikke gå,' Jeg hater den jævla fyren! '?'
Det Painter lærte av CarsDirect, og en mislykket bilsatsning han prøvde å kalle Build-to-Order, er at auto-franchise-systemet er så beskyttet av statlige lover, og så politisk kraftig, at det er nesten umulig å beseire det i noen kamp. (Som kompisen Elon Musk har oppdaget mens han prøvde å etablere Tesla-forhandlere.) Så med sitt neste selskap bestemte Painter seg for å inngå samarbeid med forhandlere. Alt han måtte gjøre var å overbevise dem om at informasjonsrevolusjonen gjorde deres old school-salgsmetoder foreldet. Hvis forbrukere kan kjøpe en datamaskin eller oppvaskmaskin til nesten samme pris til en rekke forhandlere på landsbasis, argumenterte han, hvorfor skulle prisen på en bil variere opptil 45 prosent fra en forhandler til den neste? 'Vi mener at å kjøpe bil skal være morsomt og være rettferdig,' erklærte Painter. 'Biler er en av de siste varene som ikke oppfører seg som varer på grunn av franchise-systemet.'
Snakk om den digitale revolusjonen ble ikke akkurat omfavnet av bilforhandlere - prisgjennomsiktighet var digerati-snakk for 'lavere priser' - men mange følte at de hadde lite valg. I 2005 grunnla Painter og hans medarbeidere Zag.com for å kjøre bilkjøpsprogrammene for store selskaper og medlemsbaserte organisasjoner som AARP. (I dag står disse virksomhetene for mer enn halvparten av TrueCars inntekter; 38 prosent kommer fra vanlige forbrukere som besøker TrueCar.com og relaterte mobilapper, resten kommer fra salg av data og rådgivning til bil- og finansieringsselskaper.) Tre år senere lanserte Zag TrueCar. , som hentet prisinformasjon fra en rekke kilder - finans- og forsikringsselskaper, kjøretøyregistrering, forhandlere og andre dataaggregatorer - for å gi forbrukerne noe de aldri hadde sett før: et oppdatert øyeblikksbilde av hva folk faktisk betaler for biler. I 2010 fusjonerte de to selskapene under navnet TrueCar.
Malerens tonehøyde resonerte med investorer, delvis fordi de alle kunne forholde seg til hvor elendig det kan være å besøke et bilforhandler. I følge en nylig undersøkelse av Edmunds.com sa en av fem personer at de villig ville gi opp sex i en måned i stedet for å prute for en ny bil. En av tre sa at de heller vil gjøre skatter, gå til DMV eller sitte i midtsetet til et fly. Det ble Malerens oppdrag i livet å fikse det. Etter at hans to første barn ble født, bestemte han seg for at TrueCar var hans perfekte sjanse til å slå seg ned og til slutt bygge et bærekraftig selskap.
Noen forhandlere elsket kundene som TrueCar ga, spesielt da bilsalget falt av en klippe under finanskrisen i 2008. 'TrueCar er bedre enn andre blygeneratorer, fordi kundene får en pris de kan tro, og jeg trenger ikke å betale med mindre jeg gjøre et salg, sier John Harmond, daglig salgssjef i Santa Monica Ford / Lincoln-Subaru, som har brukt TrueCar siden de tidligste dagene. Selv om Harmond må betale $ 299 for hvert salg, hevder TrueCar at forhandlere som ham faktisk kan spare mer enn $ 1000 per transaksjon, gjennom redusert kjøpetid og lageromkostninger når biler selger raskere, og ved å kutte ned på markedsførings- og salgspersonale. Omtrent 5 til 6 prosent av TrueCar-potensielle kunder blir til salg, sier Harmond, langt bedre enn 2 til 3 prosent fra andre blygeneratorer, som Edmunds.com.
Likevel innrømmer Painter at selskapet hans var så forbruker-sentrisk, og hadde pisket seg inn i en så vanvidd med det han kaller det 'Stick it to the man!' holdning, at forhandlerne følte seg angrepet. En TrueCar-ansatt ble så bortført at han registrerte domenenavnet fuckedbythedealer.com. Painter sier at han aldri ville godkjenne noe slikt og ble sjokkert da han fant ut, og den ansatte ble straks sparket. Men på det tidspunktet hadde skaden blitt gjort.
Og når det gjelder den 'komplette drittsekk' -tingen, et øyeblikk som skiller seg ut kom da Painter satte seg på en familie Thanksgiving-middag i 2011. Ved bordet var svogeren hans, Phil Kerr, en Mazda-forhandler i Arizona. Med TrueCar på topp-før-virvel-toppen og de prangende annonsene som mette TV-apparater over hele landet, begynte Painter glatt å berate Kerr om hvordan forhandlere som ham ville bli damprullet av den digitale revolusjonen, med mindre de omfavnet internettdrevet prisgjennomsiktighet - alt mens resten av familien prøvde å nyte potetmos og trommestikker. 'Jeg var en så arrogant rumpe for å sette ham på plass,' sier Painter.
Det Maleren ikke visste, var at tidevannet allerede hadde begynt å snu, og i løpet av få uker ville virvelen begynne å overvelde TrueCar. Disse TV-annonsene spilte en stor rolle - forhandlerne så at $ 3000 til $ 14 000 i forbrukerbesparelser kom direkte ut av lommene - og bransjebloggere begynte å hamre TrueCar. 'Din bedrift er ond,' skrev Jim Ziegler, en industrikonsulent og en leder av forhandleropprøret. 'Din agenda er å ødelegge oss.'
TrueCar ble også beskyldt for å ha brutt statlige lover ved å fungere som megler og trekke ut for mye verdifull kundedata fra forhandlernes datasystemer. Painter benekter at TrueCar noen gang var megler, men selskapet frivillig stanset tjenesten i Louisiana og Colorado mens den reviderte forretningsmodellen. Nå belaster den forhandlerne en månedlig abonnementsavgift i noen stater, i stedet for på en avtale, og opererer lovlig i alle 50 delstater og Washington, DC Troy Foster, TrueCars sjef for juridisk og compliance, insisterer på at TrueCar er veldig tydelig med sin forhandlere om hvilke data det samler inn og hvordan de brukes, og at de aldri har videresolgt kundeinformasjon til tredjeparter. (I mellomtiden bekrefter forhandlere og bransjeforeninger at de har mottatt spørsmål fra Federal Trade Commission om de har brutt konkurranseloven ved å konspirere for å boikotte TrueCar; FTC nekter å kommentere.)
Sliter med å snu lysbildet, og Painter hyret Mike Timmons, en tidligere leder for AutoNation, for å nå ut til forhandlerne. Men dette var like mye en kulturkollisjon som en forretningskonflikt, med den fargerike, grovkantede verdenen av bilforhandlere dypt mistillit til Painters elitelag av teknokrater fra Santa Monica. En dag på en forhandlerkonvensjon henvendte Timmons seg til Ziegler, som ofte bruker en baseballhatt med kallenavnet Alpha Dawg, og legger ut tøffe videoer av hans forsøk på å rappe på YouTube. Timmons presenterte seg og strakte hånden i hilsen - og Ziegler svarte: 'Jeg vet hvem du er,' slo hånden bort og fortsatte å gå.
Tilbake i terapi innså Painter at løsningen på dette rotet stirret tilbake på ham i speilet hver morgen. 'Hvorfor begynner du ikke med det du kan påvirke mest?' sa terapeuten hans. 'Hvorfor går du ikke tilbake og forteller kona din, som du elsker, at du er lei deg for at du ikke hadde empati til å forstå at hun trengte at du var der for henne? Og at det hele er din feil? Hvorfor eier du ikke det og ser hvordan det går? '
Maleren gjorde det, gikk i pareterapi med sin kone og sa nesten de nøyaktige ordene. 'Ikke til å tro!' minnes han. 'Skyene skilles.' Forholdet til kona ble bedre umiddelbart; nå hadde han sitt første tilfluktssted i stormen. Deretter bestemte han seg for å prøve den samme tilnærmingen på jobben og fant mirakuløse resultater der også. 'Det ble veldig lett å komme i arbeid og si,' Du vet, det er faktisk min feil! ' 'rapporterer han i en overraskende blid tone. 'Det ble en nesten berusende, gledelig ting å bare eie den.'
Så han fortsatte med det. Da han skjønte at han ikke virkelig hadde tatt hensyn til forhandlerens bekymringer - livsnerven i virksomheten hans - dro han på en landsomfattende lyttetur, og møtte forhandlergrupper, bilprodusenter og media og påvirkere fra bransjen. 'Jeg skjønte veldig fort at det ikke hadde noe å si hva jeg sa. Så lenge jeg bare tok skylden for alt, kunne vi komme til et bedre sted, sier han. 'Nesten alle disse begivenhetene var som AA-møter:' Jeg heter Scott Painter, og jeg har krenket dere alle, og jeg vil endre. ' '
Deretter opprettet Painter et råd med bilforhandlere som møtes seks ganger i året for å fortelle TrueCar hva det går løs på og hva det gjør riktig. Han hyret pålitelige innsidere som Pat Watson fra South Carolina Automobile Dealers Association og John Krafcik, tidligere administrerende direktør i Hyundai Motor America. Han brukte 10 timer på å reise til og fra Norcross, Georgia, bare for å møte Ziegler i noen timer for å forklare TrueCars nye forretningsmodell og vise ham de nyeste TV-annonsene. De møttes ved en utpost av Cajun-kjeden Pappadeaux Seafood Kitchen. `` Jeg flirte av det faktum at jeg hadde denne spirespisende, preppy-ass californianeren som satt på en Cajun-restaurant og spiste krydret friterte alligatorhaler, 'skryte Ziegler på bloggen sin senere. 'Jeg tok til og med et bilde av Scott Painter iført Alpha Dawg-hatten min.'
I mellomtiden fjernet TrueCar.com sitt gamle slagord - 'Know the Real Price' - og erstattet det med 'Never Overpay'. Det har sluttet å vise estimater for hvor mye forhandlere betaler for biler. Det oppfordrer ikke lenger forhandlere til å slå den laveste prisen, i stedet for å rangere forhandlerprisene som gode, gjennomsnittlige eller over gjennomsnittet. Nettstedet gir også kunder grunner til å velge en forhandler utover prisen, inkludert beliggenhet og slike tilleggstjenester som oljeskift, bilvask og levering. Nye TV-annonser snakker glødende om forhandlere som TrueCars 'pålitelige partnere.'
Maleren reformerte også selskapets kultur. For å kjøre hjem det punktet som TrueCar trengte for å gjøre en bedre jobb med å balansere behovene til kunder og forhandlere, skapte han en stor metallsag etset med ordet Forbruker i den ene enden og Forhandler på den andre. På bedriftssamlinger sto grupper av ansatte i begge ender av sagen og prøvde å oppnå en perfekt balanse.
Mens den nye TrueCar sannsynligvis har resultert i at noen forbrukere betaler mer for biler enn de gjorde ved å bruke det gamle nettstedet, mener Painter at han endelig har en bærekraftig forretningsmodell som kommer både kjøpere og selgere til gode. Han peker på en nylig TrueCar-undersøkelse som viser at de fleste forbrukere mener at forhandlere tjener 20 prosent på en ny bil - mer enn fem ganger gjennomsnittlig margin på 3,8 prosent - og at hvis de oppdaget at forhandlerne ikke tjente noe på et bilsalg, de ville frivillig tipset dem 8 prosent. Dette viser at bilkjøpere vil at forhandleren skal lykkes, sier Painter - de vil bare ikke bli dratt av. Det er der TrueCar kommer inn.
'Nesten alle disse begivenhetene var som AA-møter:' Jeg heter Scott Painter, og jeg har krenket dere alle, og jeg vil endre. ' 'Alt i alt ga disse endringene en fantastisk vendepunkt. Siden dypet av virvelen i februar 2012 har TrueCar mer enn doblet antall deltagende forhandlere, til rundt 9000, trafikk på nettstedet og volumet på solgte biler har nesten tredoblet seg, og kvartalsinntektene har mer enn tredoblet seg.
Ikke alle TrueCars indikatorer er positive. Børsnoteringen i fjor, i en periode med markedsvolatilitet, økte bare $ 70 millioner - aksjene handlet under den opprinnelige forventede prisen - og den første inntjeningsrapporten i august inkluderte et nettotap på $ 15 millioner takket være økte driftskostnader, hovedsakelig for salg og markedsføring for å tiltrekke seg nye kunder.
Og Painter har fortsatt mange kritikere. David Ruggles, en tidligere forhandler som nå er en fremtredende konsulent og forfatter, sier: 'Jeg er ikke mildnet i det minste.' Han hevder at TrueCar oppfordrer forbrukeren til å oppføre seg som en pokerspiller som krever å se alles kort før han satser. 'Maleren reiser seg og beklager og sier:' Vi var arrogante og vi tok feil, 'fordi han mistet millioner i dealeropprøret. Men målet hans er fortsatt det samme. Hele prinsippet om å demonisere forhandlere er opportunistisk, og jeg hater det. Han er ikke ute etter å endre verden til det bedre, med mindre Scott Painter tjener penger. '
TrueCar irriterte også forhandlerne nylig ved å kunngjøre at de ikke lenger vil tilby økonomisk kreditt til forhandlere som kan bevise et salg som er involvert i et tredjepartsnettsted annet enn TrueCar. I mellomtiden planlegger megaforhandleren AutoNation å bruke 50 millioner dollar på å bygge sine egne nettverktøy for å generere potensielle kunder, og kutte ut nettsteder som TrueCar og Cars.com. Noen forhandlere snur til og med bordene på Painter ved å vise kundene TrueCars priser for å bevise hvor konkurransedyktige deres egne tilbud er, og hjelper dem med å avslutte avtalen uten å betale et gebyr til TrueCar.
Når det gjelder om Painter virkelig har endret seg, deler andre Ruggles skepsis. 'Han er fortsatt arrogant og full av seg selv,' sier Hall of Virginia state dealer's association, som legger til at han brukte en 'hold vennene dine nære og fiendene dine nærmere' når han ba Painter om å snakke til gruppens årlige stevne i 2012. 'Men jeg liker Scott og beundrer ham, fordi han er smart nok til å gjenkjenne problemer og endre måten han opererer på. Han gikk inn i en løvehule da han kom for å snakke med oss. Det tok mye nerve å gjøre det. '
jackie på basketball koner alder
Maleren er i det minste en klokere mann om kreftene til teknologisk forstyrrelse, og insisterer på at internettentreprenører ikke kan ha den samme stolte holdningen som de gjorde i løpet av de tunge dager på 90-tallet. Det var da CarsDirect hans var et av de mange internettbedriftene som kom fra Bill Gros legendariske Idealab, sammen med spektakulære flameouts som eToys. 'Alle rullet med datidens tidsånd og sa at internett kommer til å transformere alt,' sier Painter. 'Men det er en av de blinde flekkene til teknologi som investerer generelt. Forstyrrelse for forstyrrelsens skyld er ikke en god ide når det gjelder å skape langsiktig bærekraftig verdi. '
Det tok mye personlig og profesjonell uro for Painter å innse det. Men i dag tilbringer han mer tid med kone og barn; han har også gått ned i vekt og redusert livsstilen sin ved å selge noen av bilene sine. Nå trenger selskapet at han har satset på alle sine sjetonger bare ytterligere noen få tusen franchiseforhandlere for å nå det søte stedet på 11 000 til 12 000 som Painter mener vil tillate at TrueCar virkelig kan ta av - noe som gir sine sertifiserte forhandlere et konkurransefortrinn over de andre 19 000 eller så forhandlere landsomfattende, samtidig som de sørger for at TrueCar-kunder kan velge fra et bredt utvalg av forhandlere som selger hvert større merke i alle geografiske regioner i landet. Det ville sette denne rastløse gründeren på veien for å skape et selskap han en dag kunne forlate for sine barn.
'Den virkelige ånden av forstyrrelser er å få et bedre resultat,' sier Painter. 'Bare ved å ha denne nær-døden-opplevelsen, innså vi at den virkelige forstyrrelsen ville være å gjenopprette tilliten mellom bilhandelen og forbrukeren. Bransjen har en stor eksistensiell krise foran seg - forbrukeren stoler i grunn ikke på bilforhandler i det hele tatt. I dag vet forbrukeren mer om bilen enn den som selger den, og bilforhandlerne har dårligere omdømme enn medlemmer av kongressen ... '
UH oh. Der går han igjen.
Scott Painters tips om overlevende skruer
TrueCar-historien ville hatt en helt annen slutt hvis Scott Painter ikke hadde gjort en lidenskapelig innsats for å nå ut til kritikerne. Her noen tips om krisehåndtering hvis du noen gang skulle møte en lignende situasjon.
1. Innrømme feilene dine - igjen og igjen. Painter brukte nesten et år på å be om unnskyldning på konferanser og møter. På en avstengte en forhandler ham midt i talen: 'Jeg tror ikke du virkelig har forandret deg! Du forandret deg fordi vi tvinger deg! ' Maleren svarte: 'Du har sannsynligvis rett. Men jeg forteller deg hva vi gjorde var tydelig feil og fungerer ikke for deg. ' Rommet varmet opp med en gang.
2. Gå praten. Snakk er billig. Du må også adressere klager direkte. TrueCar sluttet å vise forbrukernes estimater av hva forhandlerne faktisk betalte for biler og motet priskrig, og fornyet forhandlerportalen ved å legge til en bruttomarginkalkulator og et rødt varsel når en forhandlers pris faller under kostnadene for bilen.
3. Spill etter reglene. Et forstyrrende selskap må overholde gjeldende lover inntil rettssystemet innhenter den nye teknologien. Selv om TrueCar benekter at det fungerer som megler for bilkjøpere - ulovlig i noen stater - endret det forretningsmodellen for å belaste et månedlig abonnementsgebyr i visse stater, i stedet for per avtale, og opererer nå lovlig i alle 50 delstater og Washington , DC
4. Hold deg lydhør. Når støvet legger seg, må du ikke gå tilbake som vanlig. Lag mekanismer for å være årvåken. TrueCar hyret fremtredende ledere i bilindustrien og opprettet et 20-medlem TrueCar National Dealer Council som møtes seks ganger i året for å få oppdateringer om TrueCars virksomhet og gi selskapet tilbakemelding for å forhindre fremtidige sammenstøt.
