Jeg sa en gang opp en ny jobb etter en dag. Så gal som det var, har jeg alltid tenkt: Jeg kan i det minste si at jeg aldri har fått sparken.
Bare det viser seg, kanskje å få sparken er ikke så forferdelig.
Jeg skjønte dette nylig etter å ha lyttet til et grundig intervju med en luftfartsgründer som ble sparket fra to av de mest elskede flyselskapene i Amerika - inkludert et han grunnla selv.
Nå planlegger han et kurs for å komme tilbake, og historien bak det hele er ganske darn inspirerende.
'Det kommer ikke til å fungere'
Dette er historien om David G. Neeleman. Han ble født i Brasil og oppvokst i Utah, medstifter et flyselskap kalt Morris Air på slutten av 1980-tallet, og var president da det ble kjøpt opp av Southwest Airlines i desember 1993.
Han var da 34 år gammel, og han kom bort med rundt 22 millioner dollar. Men mer enn det, var Neeleman begeistret fordi han hadde bygget Morris Air etter Southwests modell, og han drømte om en dag å etterfølge konsernsjefen, Herb Kelleher.
kelly o donnell bh størrelse
En mormon, han hadde sett på Southwest som en slik tegning av bedriftens dyd at Kelleher spøkte med at han eide tre bøker: Bibelen hans, Mormons bok og Southwest Airlines årsrapport.
Men bare fem måneder etter salget sparket Kelleher ham.
Som Neeleman forteller det, med 25 års sammenheng, passet han ikke bra i Sørvest. Han hadde brakt en 'absolutt paranoid' oppstartsfølsomhet til Southwest - som var et stabilt selskap som med mange års fortløpende fortjeneste bak det på det tidspunktet.
Men fremdeles gjorde det vondt å bli sparket, minnet Neeleman nylig på en nylig episode av NPRs podcast, Hvordan jeg bygget dette med Guy Raz .
hvor gammel er jason werth
'Herb inviterte meg til Ruth's Chris Steakhouse i Dallas,' sa Neelman. 'Og han sa, dette kommer ikke til å fungere. Du gjør alle vanvittige. ... Han stakk over bordet og holdt hendene mine. Jeg gråt. ... 'Selv folket som er dine største støttespillere sa at jeg måtte gi deg fri.' '
'Absolutt feil avgjørelse'
Neeleman var virkelig ødelagt. Men han var også motivert.
En ikke-konkurrerende avtale hindret ham i å jobbe for et annet innenriksflyselskap, men han konsulterte for Canadas WestJet, og begynte å planlegge et nytt flyselskap basert i stor grad på noen av de tingene som hadde gjort Southwest vellykket.
Det flyselskapet ble JetBlue. I syv år, fra 2000 til 2007, var det en kjempesuksess.
I februar 2007 førte dårlig vær og driftsfeil til katastrofe for flyselskapet i løpet av fem dager, inkludert 1000 avlyste flyreiser og hundrevis av passasjerer strandet på flyene.
Neelman dro på en maraton-unnskyldningsturné og lovet at JetBlue ville gjøre det bedre. Men noen måneder senere fikk han sparken.
'Det var ikke bare ødeleggende, men det var bare helt feil beslutning,' sa Needleman. 'Kontoret mitt var like utenfor styrerommet, og to av styremedlemmene kom inn og sa at dette er hva vi skal gjøre. Og så reiste de seg alle sammen og dro. '
'Jeg plukket opp bitene'
Uavhengig velstående med en stor familie (10 barn), tror jeg mange mennesker i Neelemans stilling ville ha gått tilbake. Men den inspirerende delen av historien kommer neste.
Han dro til Brasil, hvor han hadde tjent som misjonær da han var 19, og lanserte enda et flyselskap: et lavprisselskap kalt Azul Brazilian Airlines (Azul er det portugisiske ordet for 'blå'), som vokste til nasjonens det tredje største flyselskapet.
'Jeg plukket brikkene, dro til Brasil og tok med meg 10 personer fra JetBlue,' sa Neeleman Business Insider tidligere i år. Noen ganger lukkes en dør og en annen åpnes, og du kan gjøre mye bra med det.
Selv da Azul ble kreditert for å doble antallet brasilianske innenlandske flypassasjerer, holdt Neeleman øye med det amerikanske markedet. Da han fløy inn i JFK, sa han: 'Det ville være vanskelig å til og med se over JetBlue. Det var vanskelig å til og med se flyselskapet mitt. '
Så i fjor kunngjorde Neeleman sine planer om å lansere enda et amerikansk flyselskap, i det minste kalt Moxy. Han har angivelig samlet inn 100 millioner dollar og signert et memorandum of Understanding om å kjøpe 60 Airbus A220-300-fly før operasjonen startet i 2021.
Den neste tingen
På dette tidspunktet er Neeleman tre-for-tre som flygründer - en utrolig vanskelig virksomhet. Det teller ikke WestJet; inkluderer ham som en grunnlegger der, og han er fire-for-fire.
Han er også null mot to, men når det gjelder å ha blitt sparket to ganger fra store, offentlige flyselskaper.
Neeleman gjør mye for å ha blitt diagnostisert med voksenoppmerksomhetsforstyrrelse, og jeg tror han er enig i at det kan ha noe å gjøre med det. Men det er også det faktum at noen ganger, dristige, gründerledere bare ikke egner seg for stabile, etablerte organisasjoner.
Noen ganger betyr det at det å bli sparket ikke er et svart merke på CV-en.
hvor mye tjener chris hayes
Men noen ganger er det en fjær i hatten.
Det gjør vondt, og det kan være økonomisk vanskelig - for noen mennesker er det akkurat det de trenger for å inspirere deg til å gå videre - og for å skape noe enda bedre.
