Situasjonen ombord United Airlines-fly 232 fra Denver til Chicago var alvorlig 19. juli 1989, til og med enestående. En motoreksplosjon hadde brutt DC-10s hydrauliske ledninger, og etterlot mannskapet nesten ingen måte å kontrollere flyet på.
Til slutt endte flyturen i en blanding av tragedie og heltemot, etter at mannskapet, ledet av United Airlines kaptein Al Haynes, krasjet land i Iowa på Sioux City flyplass.
Selv om 112 mennesker mistet livet, overlevde 184 av dem ombord, etter noe heroisk styring og ledelse fra Haynes og hans mannskap.
Du kan se video av krasj, og høre en del av innspillingen av Haynes kommunikasjon med flygeledelse, her .
hvor mye er maria menounos verdt
Selv om han hadde blitt skadet i krasj, vendte Haynes tilbake for å fly for United til han nådde den obligatoriske pensjonsalderen i 1991. Han gikk bort denne uken i en alder av 87 år, bare en måned etter 30-årsjubileet for flyturen.
Haynes hadde holdt utallige taler og intervjuer om hendelsen, og hadde ofte sperret 20 dager hver måned for opptredener, til han ble syk.
'Han ønsket at noe positivt skulle komme ut av de dårlige tingene som skjedde,' datter av Hayne, Laurie Arguello, senere sa . 'Det var veldig viktig for ham at folk visste om hvor viktig teamarbeid var.'
Her er en kort oppsummering av historien om flytur 232, sammen med noen av årsakene til at Haynes hadde gjort det den dagen.
1. Han holdt roen.
Når du lytter til stemmeopptakene i cockpit, er det påfallende hvor rolig Haynes og hans mannskap er. De er også høflige: for eksempel å si 'vær så snill' og 'takk'. Det var også all grunn til panikk, gitt det tilsynelatende tapet av all kontroll. Men Haynes beholdt sin holdning.
Fortellende, da han nærmet seg Sioux City flyplass for å prøve å lande, hadde han tankene til å insistere på tårnet: 'Uansett hva du gjør, hold oss borte fra byen', mens han visste at det var veldig sannsynlig at han ikke ville overlev landingen,
'Du må opprettholde roen i flyet, ellers vil du dø,' sa Hanes senere i et intervju. 'Du lærer det fra den første dagen du flyr.'
2. Han marshalerte alle ressurser.
I tillegg til mannskapet hans - om hvem vi snakker rett nedenfor - marsjerte Haynes alt: veiledning fra Uniteds vedlikeholdstjenestemenn på radioen, lufttrafikkontroll og litt god gammeldags oppfinnsomhet.
Mekanisk var problemet ganske enkelt at alle de hydrauliske linjene som koblet cockpitkontrollene til flyet ble kuttet. Så flybesetningen måtte finne ut i farta hvordan man skulle kontrollere en gigantisk kommersiell passasjerfly.
Løsningen de kom på, som fungerte bemerkelsesverdig bra med tanke på, var å bruke differensialkraft på de gjenværende motorene. Dette tillot i det minste dem å holde seg luftbåren midlertidig, gjøre grove svinger og til slutt stille opp med en av rullebanene i Sioux City.
3. Han styrket andre mennesker
Fremfor nesten alt annet blir United 232 husket som en effektiv bruk av mannskapets ressursforvaltning. Flyet hadde et flymedlemskap på tre medlemmer, med utrolig mye erfaring:
- Haynes som kaptein. (Nesten 30 000 timer flytid, inkludert mer enn 7 000 i DC-10),
- William Records som førstebetjent. (Roughy 20.000 timers flytid, inkludert mer enn 600 i DC-10), og
- Dudley Dvorak som andreoffiser og flyingeniør. (15 000 timers flytid, inkludert bare 33 timer i DC-10).
Flyet bar også tilfeldigvis passasjer Dennis E. Fitch, en erfaren pilot og DC-10-instruktør (23.000 timers flytid, inkludert mer enn 3000 totalt i en DC-10), som kom opp til cockpiten for å tilby assistanse.
NTSB siterte senere Haynes 'praksis med mannskapressursforvaltning - kort sagt er det kunsten å lede mens man gir teammedlemmer mulighet til å snakke og utnytte sin erfaring - som en av grunnene til at tragedien ikke var verre.
4. Han opprettholdt sin sans for humor
Det er ikke slik at Haynes aldri ble frustrert eller sint under krisesituasjonen, men han beholdt sans for humor. Selv i dette sammendraget av transkripsjonen er det åtte latterbrudd i det som må ha vært en mest mulig stressende situasjon.
Kanskje den beste linjen som illustrerer dette kommer fra den endelige tilnærmingen, når flyet knapt kan kontrolleres i det hele tatt, og United 232 får klaring til land:
Sioux City-tilnærming: United 232, vinden er for tiden tre seks null på en en tre seksti på elleve. Du er klarert for å lande på en hvilken som helst rullebane.
Kaptein Haynes: [Latter]. Roger. [Latter.] Du vil være spesiell og gjøre den til en rullebane, ikke sant?
Med fare for å angi det åpenbare, er krasj av en kommersiell trafikant aldri en latterlig sak. Men enten instinktivt eller av design, ser Haynes ut til å ha innsett at humor kan lindre stress, noe som gjør det lettere for folk å opptre på sitt høyeste nivå.
5. Han holdt kommandoen
Mye er skrevet om Haynes ledelse. Men en ting som slo meg etter å ha lest om transkripsjonen av hans samtale med flykontroll og andre både på flyet og bakken, er hvordan han holder kommandoen.
Noe av dette er skånsomt, men det er tider når han tar kontroll over kommunikasjonen, for eksempel når alle andre snakker over hverandre.
Det er en grunnleggende prinsipp for effektivt lederskap: Hvis du er i en autoritetsposisjon, og folk forventer at du skal lede, har du bare to valg: Lead, ellers kommer du ut av veien slik at noen andre kan.
Haynes valgte å lede. Og 184 mennesker overlevde som et resultat.
