Det var en sen kveld i september, 21:44, for å være nøyaktig. På en veldig liten flyplass, i en tysk by de fleste aldri har hørt om, ventet Volkswagen-sjef Herbert Diess tålmodig på ankomsten av en spesiell gjest: Tesla-sjef Elon Musk.
Musk hadde ankommet Tyskland noen dager tidligere for å besøke byggeplassen til Teslas nye Gigafactory i Berlin, etterfulgt av møter med tyske politikere og jobbe med et annet Tesla-relatert prosjekt. Men før han dro hjem, tok Musk seg tid til å ta Volkswagens nye inntog i det elektriske kjøretøyområdet, VW ID.3, for en spinn.
'Du vet, dette er en vanlig bil,' minnet Diess Musk. 'Ikke en racermaskin.'
Musk humret, uberørt.
'Ja, jeg ville bare se hvordan akselerasjonen er,' svarte Musk. 'Hva er det verste som kan skje?' Spurte Musk og slengte foten på akselerasjonspedalen.
Selv om Musk ikke var imponert over hastigheten, var han enig i at styringen var ganske bra - 'for en ikke-sporty bil.' Noen få spørsmål fulgte, hvorpå Musk trakk bilen tilbake i en flyplasshangar, og kikket raskt på bilens eksteriør mens han gikk bort. ( Diess delte alt dette nylig via sin personlige LinkedIn-konto. )
På overflaten var det et kjempegodt møte mellom vennlige rivaler. En sjanse for den ene konsernsjefen til å vise frem selskapets nyeste produkt, og den andre for å sjekke ut konkurransen.
Eller var det?
La oss vurdere kort hvorfor dette nylige møtet mellom Musk og Diess er mer enn møter øynene - og lærer en glimrende leksjon i emosjonell intelligens, evnen til å få følelser til å fungere for deg, i stedet for mot deg.
Musks hovedplan
Musks ros for Volkswagens nye elektriske kjøretøy på inngangsnivå, selv om det ikke akkurat er utstrakt, bør ikke komme så overraskende for de som følger ham. Faktisk kan du argumentere for at VW faller rett i tråd med Musks egen plan og uttalte mål.
For eksempel var det langt tilbake i 2014 at Musk kunngjorde, i et blogginnlegg, at Tesla ville, 'i ånden av åpen kildekode-bevegelse ... ikke iverksette patentsøksmål mot noen som i god tro ønsker å bruke teknologien vår.' Mens Tesla opprinnelig forfulgte patenter av bekymring for at større bilfirmaer ville kopiere teknologien og deretter bruke sine enorme ressurser til å overvelde Tesla, innså Musk snart at de store bilprodusentene hadde liten eller ingen interesse for å forfølge sine egne elbilprogrammer - på den tiden .
'Vår sanne konkurranse er ikke det lille vedlikeholdet av ikke-Tesla-elbiler som produseres, men snarere den enorme flommen av bensinbiler som strømmer ut av verdens fabrikker hver dag,' skrev Musk.
pitbulls og parolees tias mann utgivelsesdato
Spol fremover bare seks år, og det utenkelige har skjedd.
Teslas aksjekurs har steget i været, med en markedsverdi høyere enn Volkswagen, Toyota og GM til sammen. Med et stort skifte i samfunnets syn på bærekraftig energi og elektriske kjøretøy, er eldre bilprodusenter i ferd med å presse sine egne EV-plattformer fremover.
På dette tidspunktet kunne Musk ha fokusert på å si: 'Jeg sa deg det.' I stedet har han vært glad for å kreditere Diess og VW for deres innsats. 'Herbert Diess gjør mer enn noen stor bilprodusent for å gå elektrisk,' Musk tvitret i fjor. 'Verdens beste bør komme først. For hva det er verdt, har han min støtte. '
Det er også interessant å sammenligne Diesss holdning til Tesla med VWs tidligere administrerende direktør, Matthias Müller. Müller, som ble erstattet av Diess i 2018, spottet åpent for Tesla for noen år siden for sitt lave salg. Derimot har Diess gitt Tesla stor ros for sin fremgang i batteriproduksjonen, og sier åpenbart at VW har 'mye respekt for Tesla.'
Ved å rose hverandre, i stedet for å nåle, og ved å fokusere på å lete etter måter å samarbeide på, i stedet for måter å konkurrere på, åpner både Musk og Diess dører - og det kan føre til store ting for fremtiden.
For eksempel, for bare noen få måneder siden, kom Musk over en artikkel som fremhevet tyske bilprodusenters forsøk på å bygge bro over gapet mellom Teslas teknologi og deres egen. Som svar, Musk twitret følgende:
Tesla er åpen for lisensieringsprogramvare og leverer drivverk og batterier. Vi prøver bare å akselerere bærekraftig energi, ikke knuse konkurrenter!
- Elon Musk (@elonmusk) 29. juli 2020
'Tesla er åpen for lisensieringsprogramvare og leverer drivlinjer og batterier,' skrev Musk. 'Vi prøver bare å akselerere bærekraftig energi, ikke knuse konkurrenter!'
Som jeg har skrevet tidligere, er en avtale mellom Tesla og noen av de eldre bilprodusentene en kamp laget i himmelen: For den gamle garde er det tilgang til det som sannsynligvis tilsvarer et femårig hopp i teknologi. For Tesla er det en sjanse til å akselerere oppdraget (og tjene milliarder) ved å dra nytte av de store bilprodusentens omfattende produksjons- og logistikknettverk.
Og gitt det vennlige forholdet mellom de to administrerende direktørene, er det en trygg innsats hvilken av de tradisjonelle bilprodusentene har de største sjansene for å treffe akkurat en slik avtale.
Å vite dette møtet nylig kunne gi anledning til rykter, men Diess mente det var nødvendig å roe ned spekulasjonene:
jeremy allen white sosiale medier
'Bare for å være klar: Vi kjørte bare ID.3 og hadde en prat - det er ingen avtale / samarbeid under opprettelsen,' skrev VW-sjefen på LinkedIn.
Ingen avtale ennå, uansett. La oss se hva fremtiden bringer.
Men uavhengig av sluttresultatet, har både Diess og Musk lært en verdifull leksjon som alle i virksomheten betaler godt for å gi akt på:
For å oppnå størst suksess, fokuser på å få venner. Ikke fiender.
